车用半导体设计生产新标准进入最后确认阶段|滚球体育

作者:滚球体育  时间:2021-03-10  浏览量:89972

国际尺度化组织(ISO)的车用半导体设计生产指南草案转入最后证实阶段,2018年月宣布后,汽车及零组件业者预料不会依照该指南自由选择芯片供货商,恐将对供货商构成技术障碍。据报导,三星电子(SamsungElectronics)、SK海力士(SKHynix)等韩厂,及中小型IC设计(ICDesign)业者指出现在没市场,因此并未对ISO将宣布的新尺度采行以备措施,然而美国、欧洲与日本等半导体业者几年前之后开始参予尺度制订,并依照尺度调整产物设计与磨练等生产过程。

韩国中流砥柱技术尺度院与韩国家产技术实验院,日前举办汽车功效安全性国际尺度化聚会会议,证实了第二版ISO26262尺度中的「国际尺度最后草案」(PreparingFinalDraftInternationalStandard;FDIS)大部门项目。ISO26262尺度是为了避免车辆再次发生系统过热,ISO于2011年制定的功效安全性国际尺度,ISO26262尺度Part1~10规范零组件与软件涉及设计、分析、磨练等安全性项目,没能遵以后尺度的零组件、软件业者无以沦为汽车业者的供货商。

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而在第二版ISO26262尺度追加的Part11,则所列了半导体设计的划定。第二版ISO26262的FDIS预计于年底展开各国投票,并于2018年1月月宣布此国际尺度。

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曾参予尺度化制订聚会会议的涉及人士回应,此次追加的FDIS将沦为尺度的一部门,原始ISO26262内容将不会对外公开揭晓。专家认为,先前ISO宣布Part1-10时,多达400页的规范项目就曾引发汽车生产界极大的恐慌,此次追加规范车用半导体安全性的Part11,因半导体的设计、生产阶段较一般零件简朴,亦薄约180页,此尺度虽为指南的形式而非强迫项目,但汽车业者依循尺度自由选择芯片供货商的可能性极端低。

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ISO26262尺度应有尽有预测故障率的盘算出来与分析方式,故障率指芯片在有所不同性能、PCB型态、反映时间与情况温度下,再次发生故障的机率,以及故障再次发生时应连忙证实或采行安全性低的方法,汽车配备的所有半导体,如内存、CPU、系统单芯片(SoC)以及种种仿真芯片等均是规范项目。此外,ISO26262尺度亦应有尽有车辆安全性完整性品级(ASIL)的品级证实规范,ASIL分成4个品级,低于品级为A,最低品级为D,自ISO26262尺度首次宣布后,全球汽车装配业者之后拒绝主要零件厂商须要合乎ASIL品级拒绝。

英特尔(Intel)、高通(Qualcomm)、NVIDIA、德州仪器(TI)、安森美半导体(ONSemiconductor)、新的思(Synopsys)、明导国际(MentorGraphics)与瑞萨(Renesas)等国际半导体大厂,已往几年间努力到场尺度化制订过程,均已作好限于新尺度的计划。韩国业界涉及人士回应,国际尺度指南制订期间,韩国主要IC设计业者除SiliconWorks外,甚至并未以视察员的身份加入,因此无法掌控涉及信息,也无法获知上市时间。

另一位人士认为,半导体是韩国最高级大出口项目,对全球市场也有相当大的影响力,但若转入下一个汽车时代,韩国的职位难道不会挽回,急需明确提出对策。:滚球体育【官网】。

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